Инновации

Первый летный прототип двигателя второго этапа «изделие 30» для ПАК ФА находится в производстве

Генеральный конструктор-директор филиала «ОКБ им. А. Люльки» . Фото пресс-службы Ростеха

По словам генерального конструктора — директора двигателестроительного ОКБ им. А.Люльки (филиал Уфимского моторостроительного завода), прототип «двигателя второго этапа» для Т-50 находится в производстве, а на стенде испытывается внутренний контур этого перспективного ТРДДФ. Наземные испытателя двигателя-демонстратора начнутся летом нынешнего года.

По своим характеристикам «изделие 30» будет превосходить установленный сейчас на Т-50 двигатель «изделие 117» (АЛ-41Ф1) на 15-20%. Характеристики силовой установки повышены за счет резкого улучшения параметров рабочего цикла, КПД агрегатов, новых конструкционных материалов, значительно уменьшен удельный расход топлива (не только на крейсерском режиме, но и в режиме форсажа) и др.

Первый полет Т-50 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) с «двигателем второго этапа» состоится в конце 2017 г., либо в начале 2018 г., при этом машина Т-50 будет задействована в качестве летающей лаборатории.

Двигатель второго этапа будет устанавливаться на более поздние партии ПАК ФА. О новой силовой установке пока известно не много. Ранее сообщалось, что «Изделие 30» будет отличаться от АЛ-41Ф1 увеличенной тягой, а также более высокой топливной эффективностью. Предположительно, двигатель второго этапа сможет развивать тягу в 107 килоньютонов в крейсерском режиме полета и в 176 килоньютонов в режиме форсажа. Кроме того, вероятно, будет значительно увеличен межремонтный ресурс

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://zhukvesti.info/articles/detail/38421/

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Изделие 30, ПАК ФА, Т-50, Уфа, ОДК, УМЗ, ОКБ им. А.Люльки, Уфимский моторостроительный завод, двигателестроение

10
alex4spb
18.03.1616:11:47

#759729 ↑

1
~~alexander63ru~~
19.03.1616:18:29

Двигателисты МОЛОДЦЫ !
После Пермского ПД-14 Уфимцы тоже преподнесли ПОДАРОК !
Без движка любой самолёт — железяка !

Отредактировано: alexander63ru~18:26 19.03.16

#760135 ↑

10
~~Zor~~
18.03.1616:17:21

Предположительно, двигатель второго этапа сможет развивать тягу в 107 килоньютонов в крейсерском режиме полета и в 176 килоньютонов в режиме форсажа.
Если правда, то это примерно на 20 КН выше, чем у F-22. Похвально! С некоторым опозданием, конечно, но догнали таки американцев.

#759734 ↑

0
Taras Tkachenko
18.03.1617:19:18

Говорилось про 11500кгс на крейсере и 18500 на ПФ

#759760 ↑

0
gradimir grujic
18.03.1617:35:43

Говорилось про 11500кгс на крейсере и 18500 на ПФ
Мне кажется перепутали с двигателем для МФИ МиГ-1.44. По заявлению коструктора он огромный и очень-очень дорогостоящий был:
Во-вторых, как я уже сказал, у нас есть также опыт разработки «АЛ-41». Это был действительно прорывной проект, и в рамках государственной программы разработки этого двигателя с 1982 по 1992 гг. сделано очень много. Советский Союз израсходовал на его создание гигантские деньги — многие миллиарды еще тех полновесных рублей (я владею точными цифрами, но не хочу пугать парламентариев). Работая над ним, мы накопили гигантский опыт в области аэродинамики, прочности, металлургии, в методиках расчета, а также и в автоматике. Впервые двигатель имел полностью электронную систему автоматики, так называемую ФАДЭК — систему с полной ответственностью.
Разработка двигателя «АЛ-41Ф» для 30-тонного истребителя «1.44» ОКБ «Микояна» была начата в 1982 году. Двигатель разработан, прошел испытания, мы изготовили их в количестве 28 штук. Часть из них уже по разным причинам списана, но штук 15-17 лежит у нас на складе. Мы поддерживаем их в рабочем состоянии, раз в полгода гоняем, чтобы не загустилась смазка. «АЛ 41Ф» полностью удовлетворяет всем требованиям двигателя пятого поколения по своему весу, по тяговым характеристикам, экономичности, надежности… То есть, двигатель-то имеется, но он оказался великоват для разрабатываемого «Сухим» самолета. (Хотя это тоже вопрос спорный). Двигатель испытан — мы летали на дозвуковой летающей лаборатории «Ил-76ЛЛ», на сверхзвуковой летающей лаборатории — «МиГ-25ЛЛ», у которого в правой гондоле стоял серийный двигатель, а в левой — «АЛ 41Ф». Было проведено более 30 полетов, мы получили положительное заключение, и, наконец, мы дважды подняли самолет «1.44», для которого двигатель и разрабатывался.
Виктор Чепкин

Отредактировано: gradimir grujic~21:31 18.03.16

#759766 ↑

14
~~Zor~~
18.03.1617:55:13

Не знаю, как двигатель для 1.44, но Т-50 уже с нынешним двигателем высоту набирает на сверхзвуке. Если тягу ещё на 20% поднимут, то это вообще ракета будет.

#759775 ↑

16
~~Maggey~~
18.03.1617:33:34

Всему виной 90-е года, когда все в застое было и ничего не разрабатыволось поэтому и отстали. Хорошо что сейчас нагоняем.

#759764 ↑

3
~~Zor~~
18.03.1617:56:26

Лузеры ищут оправдания, победители ищут возможности. Как видим, в данном случае возможности нашлись.

#759777 ↑

14
~~Maggey~~
18.03.1618:27:26

Это не оправдания, а объективные мысли. Сейчас возможности нашлись благодаря нормальному руководству страны, а не как тогда алкоголик продажный.

#759792 ↑

0
~~Zor~~
19.03.1603:39:28

Мысли, они по определению субъективны. А в качестве оправданий всегда стараются найти какие-то объективные факторы.

#759960 ↑

Комментарий удален

2
~~Zor~~
19.03.1615:15:14

Нет, не допустим.
Если бы конструкторы Т-50 и нового двигателя к нему сидели бы ровно на пятой точке и плакались про 90-е и объективные обстоятельства то фиг бы мы обсуждаемую новость увидели.

Отредактировано: Zor~17:17 19.03.16

#760105 ↑

15
fram
18.03.1618:25:19

F-22 топливо жрет как лошадь. Чего американцы кстати и не скрывают. Так что сравнивать его движки с Т-50 не совсем корректно.
Навскидку:
F-22 c 2 ПТБ дальность 2600 км.
Т-50 с 2 ПТБ под 5500 км (заявленная).

#759790 ↑

2
~~riorom~~
18.03.1621:51:33

да для 5го поколения перегонная дальность очень важна и именно на сверхзвуке ну типа крейсерская — так что надеюсь наша движка будет еще экономнее

#759876 ↑
5
~~Zor~~
19.03.1603:37:33

Что-то я сомневаюсь, что при примерно равной тяге у отечественного двигателя расход топлива будет вдвое меньше. «Физику не отменишь» ©. Там, скорее, дело во внутренних объёмах топлива.

#759958 ↑

0
Shodai
19.03.1613:44:43

За что тебя заминусовали? Правильно же всё сказал. У Т-50 ещё и аэродинамика получше. Но основная причина это объём баков. И это кстати вполне себе инженерно-конструкторское достижение. Истребитель это не пароход, там не так то просто лишнее место под топливо найти.

#760073 ↑

2
~~Zor~~
19.03.1615:19:21

Да мне, в общем то, пофиг на все эти минусы — я не для плюсов пишу.
А вот внутренний объём баков это фишка сухих, да. Можно сравнить аналогичные показатели у Су-27 и Ф-15.

#760108 ↑

0
silicoid
18.03.1623:16:01

Вы сравниваете теплое с мягким. Двигатель Ф22го гораздо больше по габаритам

#759909 ↑

1
~~Egregore~~
19.03.1605:35:58

при чем тут габариты ?
что там является мягким, а что тёплым?

Отредактировано: Egregore~07:37 19.03.16

#759979 ↑

1
Vladislav Boldov
19.03.1614:47:11

При ресурсе двигателя в 500 часов у F-22 и АЛ-41Ф1 4000 часов, кого хвалить будешь? Кто кого догоняет?

#760093 ↑

5
Дэн Могилевич
18.03.1616:39:11

Архиважная новость!

#759745 ↑
10
dimKC
18.03.1618:19:53

Кто-то сказал, что уровень технического развития страны определяется температурой газов перед турбиной.

#759787 ↑

0
pershing
18.03.1621:21:39

Кстати давно хотел узнать цифры по температуре.
Может кто-нибудь сообщить температуру по PW… и ПД14 для МС21?

#759866 ↑

8
~~Alexander Zorin~~
18.03.1622:56:25

Прогресс в авиадвигателестроении характеризуется несколькими параметрами, но одним из главных считается температура газа перед турбиной. Переход к каждому новому поколению ТРД, а всего их насчитывают пять, характеризовался ростом этой температуры на 100-200 градусов. Так, температура газа у ТРД 1-го поколения, появившихся в конце 1940-х годов, не превышала 1150 °К, у 2-го поколения (1950-е гг.) этот показатель вырос до 1250 °К, в 3-м поколении (1960-е гг.) этот параметр поднялся до 1450 °К, у двигателей 4-го поколения (1970-1980 гг.) температура газа дошла до 1650 °К. Лопатки турбин двигателей 5-го поколения, первые образцы которых появились на Западе в середине 90-х, работают при температуре 1900 °К. В настоящее время в мире только 15% двигателей, находящихся в эксплуатации, относятся к 5-му поколению.
Для ПД-14, при ведущей роли Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ), головного НИИ отрасли и ОКБ «Авиадвигатель», было разработано 16 критических технологий: монокристаллические лопатки турбины высокого давления с перспективной системой охлаждения, работоспособные при температуре газа до 2000 °К, пустотелая широкохордная лопатка вентилятора из титанового сплава, благодаря которой удалось повысить КПД вентиляторной ступени на 5% в сравнении с ПС-90, малоэмиссионная камера сгорания из интерметаллидного сплава, звукопоглощающие конструкции из композиционных материалов, керамические покрытия на деталях горячей части, полые лопатки турбины низкого давления и др.
ПД-14 и в дальнейшем будет совершенствоваться. На МАКС-2015 уже можно было увидеть созданный в ЦИАМ прототип широкохордной лопатки вентилятора из углепластика, масса которой составляет 65% от массы пустотелой титановой лопатки, применяемой сейчас. На стенде ЦИАМ можно было видеть и прототип редуктора, которым предполагается оснастить модификацию ПД-18Р. Редуктор позволит снизить обороты вентилятора, благодаря чему, не привязанный к оборотам турбины, он будет работать в более эффективном режиме. Предполагается поднять на 50 °К и температуру газа перед турбиной. Это позволит увеличить тягу ПД-18Р до 20 тс, а удельный расход топлива сократить еще на 5%.

Отредактировано: Alexander Zorin~00:59 19.03.16

#759904 ↑

Комментарий удален

0
RadiantConfessor
20.03.1619:05:56

Следующим после ПД-14 будет ПД-35. Сейчас решают вопрос о количестве ступеней компрессоров.

Отредактировано: Zveruga~21:07 20.03.16

#760496 ↑

Комментарий удален

0
RadiantConfessor
22.03.1622:40:13

О какой базе может идти речь, если в ПД-35 будет совершенно новые компрессор и турбина? Считаете, что газогенератор будет старым, от НК-32? А я считаю, что газогенератор будет совершенно новым.

#761537 ↑

Комментарий удален

0
RadiantConfessor
28.03.1612:42:01

Будут опираться на материалы и технологии производства использованные в НК-32 + к этому добавят новые материалы и технологии. У меня есть видеозапись выступления в котором решают сколько ступеней будет в компрессоре и турбине. Показан график соответствия мощностей и топливной эффективности существующих и перспективных двигателей, в которой есть импортные разработки и ПД-35.
Так вот в той видеозаписи обсуждают детонационные технологии и по этой причине я предполагаю, что газогенератор в ПД-35 будет новым. Могут взять и старый газогенератор, но такой двигатель в плане технологий будет аналогичным ПД-14, он будет современным, но не прорывным.

#763429 ↑

Комментарий удален

0
RadiantConfessor
30.03.1615:27:14

А почему в ПД-14, двигателе нового поколения, решили использовать старый газогенератор?
В ПД-14 как раз новый газогенератор. Он не детонационный, но новый.
В чём же тогда новизна поколения?
Степень двухконтурности они точно повысят, т. е. повысят давление воздуха в компрессоре. Про газогенератор у меня просто нет достоверной информации, но брать устаревший газогенератор не применив в нём те технологии, которые были достигнуты при создании ПД-14 расточительно, по этому новый газогенератор точно должен быть.
НК-32 лучше подходит как раз объёмом камеры сгорания, ведь использовать маленький газогенератор от ПД-14 для большого двигателя неэффективно. На основе газогенератора ПД-14 сейчас создают целую линейку двигателей. Так же поступят и с газогенератором ПД-35.
Конструкторы могут взять газогенератор от НК-32 и применить в нём новые технологии для повышения температуры горения — плазменное зажигание, вихревые горелки и т. п.

#764376 ↑

Комментарий удален

0
RadiantConfessor
01.04.1614:33:31

Скорее всего из НК-32 возьмут только имеющиеся там технологии. Это материалы, конструкции лопаток и горелок. Добавят к этим разработкам новые технологии — новые материалы, конструкции лопаток и горелок. Отмасштабируют до нужной мощности. Изменят конструкцию компрессоров и турбин (изменят число ступеней, увеличит степень двухконтурности).

Отредактировано: Zveruga~16:34 01.04.16

#765272 ↑

5
Curiouscat
18.03.1621:27:58

Дальше летать будет, для наших просторов это крайне важно.

#759869 ↑
8
Джорджио Харманис
19.03.1600:05:29

по моему гораздо раньше конца 2017 года запустят в серию и начнут обкатывать. дело в том,что эти графики составляются с учетом недоверия к продукции …но они могут быть сдвинуты влево поскольку продукция соответствует требованиям. ну,а так мол на самый худой конец это 2017-18 гг. я уверен что уже в конце 2016 даже покажут его с новыми двигателями.сейчас все как с цепи сорванные работают.потому что столько лет не давали им работать,сейчас у них у самих форсаж работает на полную. есть люди в ВПК которые просто из патриотического упрямства возьмут и сделают раньше(отпущенного) времени ,просто из национальной гордости. и я их приветствую ,на них вся страна держится.

Отредактировано: Jeorge Tiger~02:08 19.03.16

#759922 ↑

0
~~Zor~~
19.03.1603:34:25

Ваш прогноз ПМСМ через чур оптимистичен. Практика показывает, что создание новых образцов как правило сдвигается вправо. Патриотизм это хорошо, но им не заменить технологические процессы.

#759956 ↑

3
Евгений Медвежонков
19.03.1606:15:42

Сложное и дорогое устройство — авиадвигатель. Тем более для истребителя 5-го поколения. И очень хорошо, что В НАШЕЙ СТРАНЕ не разучились делать такие двигатели, владеют всеми нужными технологиями и т. д. Не утратили технологии. А вот хвалёные американцы, имевшие самый мощный в мире ЖРД для «Сатурн V» утратили технологию их производства. И вынуждены закупать 180-й у нас. Этим реально можно гордиться. Понятно, что ТРД — это не ЖРД. Ну вот те же китайцы, пытающиеся выпускать аналог АЛ-31 — предпочитают закупать наши. Как-то надежней, и ресурс куда больше. В мире вообще немного стран, имеющих компетенции по выпуску авиадвигателей. И я рад, что «чуть чуть» имею отношение к сохранению в нашей стране компетенций по этим технологиям.

Отредактировано: Евгений Медвежонков~08:23 19.03.16

#759987 ↑

2
Curiouscat
19.03.1608:19:30

Евгений Медвежонков, США почти допилили уже свой для тяжелого носителя, видео с испытаний было, вроде все успешно. Так что недооценивать страну, гоняющую роверы по Марсу (с нашим ядерным топливом ,да) и исследующую Плутон, не стоит. Но надо конечно не терять свои преимущества, развивать их, конкуренты не дремлют.

#760009 ↑

2
Евгений Медвежонков
19.03.1609:36:50

Там не все так просто, с американским. Такие параметры, как у них, Глушко достичь не удалось — мешала детонация топлива. Посему заявленные параметры специалисты оценивали, как завышенные. Как инженер, часто сталкивался с техникой из США. Далеко не всегда она вытягивала паспортные характеристики, хотя и «не летающая». В общем пиетета к made in USA у меня давно нет. Угрохали они свою инженерную школу, это моё инженерное мнение.

#760027 ↑

1
~~Alexander Zorin~~
19.03.1609:53:15

Угрохали они свою инженерную школу, это моё инженерное мнение.
При капитализме капиталу инженеры нужны, если сразу прибыль приносят. Потом появилась возможность делать деньги из денег, это выгодней и инженеры не нужны. А покупать новое отличающееся от старого только упаковкой или рюшками можно развитой системой рекламы и пропаганды.
Такие параметры, как у них, Глушко достичь не удалось — мешала детонация топлива.
Параметры у Ф1 были так себе, а вот огромное сопло вызывало завихрения и резонансные процессы пришлось Глушко делить на 4 в РД-170. И никак иначе, поэтому и вызывает сомнения существование этого движка. Тем более с безаварийной серией подряд, начиная с пилотируемых полетов, после почти непрерывной серии аварий при запуске Сатурна 5 до этого.

Отредактировано: Alexander Zorin~11:58 19.03.16

#760030 ↑

1
Андрей Степанов
19.03.1610:07:33

Вот только пожалуйста теорий лунного заговора здесь не надо. В F-1 никаких чудес нет, двигатель начали разрабатывать ещё в 1957 году, сперва для ВВС США, и проблему детонаций в камерах большого размера решили тупо в лоб, экспериментальным путем. У СССР просто не было столько денег, чтобы решить проблему таким же способом. По характеристиками F-1 вполне посредственный, если не считать размеров — энергомассовое совершенство принесено в жертву надежности и тяге.

Отредактировано: Андрей Степанов~12:14 19.03.16

#760036 ↑

-1
~~Владимир Незнаю~~
24.03.1617:27:21

Неуважаемый лгун! Полеты США на луну и вообще любые полеты США в космос до Шаттла в 1981 года — ЭТО ПОЛНЕЙШАЯ ФАЛЬСИФИКАЦИЯ, ЧТО ДОКАЗАНО МНОГИМИ АВТОРАМИ В КНИГАХ И ПРИВЕДЕНО ТЫСЯЧИ СВИДЕТЕЛЬСТВ! Например по этой ссылке разбирается полет СОЮЗ-ФУФЛОАППОЛОН [ссылки отключены]

#762332 ↑

-1
~~Владимир Незнаю~~
24.03.1617:31:17

ГЛУШКО ОПЕРЕДИЛ ТВОИХ АМЕРИКАНЦЕВ НА 150 ЛЕТ, Я ТЕБЕ ГАРАНТИРУЮ ЧТО НИЧЕГО ПОДОБНОГО РД-181 ОНИ МИНИМУМ БЛИЖАЙШИЕ 50 ЛЕТ НЕ СОЗДАДУТ БЕЗ НАШЕЙ ПОМОЩИ

#762334 ↑

0
~~Zor~~
19.03.1615:09:56

Ну, надо ещё смотреть как считается ресурс. Это во-первых. А во-вторых смотреть серийные двигатели на реальных объектах, а не на стенде. Вот когда «изделие 30» поставят на Т-50, тогда и будем сравнивать.

#760099 ↑

0
RadiantConfessor
20.03.1619:12:46

Чую я это будет принципиально новый двигатель для всего мира.

#760499 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,